威尼斯人如何兑换筹码 电动汽车非借不买,体验“回不去”,试驾上汽通用电动汽车

2020-01-11 08:43:18 来源: 网络

威尼斯人如何兑换筹码 电动汽车非借不买,体验“回不去”,试驾上汽通用电动汽车

威尼斯人如何兑换筹码,在“买不买电动汽车”这个问题上,很少会听到一个坚定说“yes”的购买回答。

我们总能听到电动汽车各种各样的缺点,如果非要做出一个选择,最终都会落在插电混合动力汽车。

时至今日,纯电动汽车的主流续航里程已经达到500公里,甚至600公里续航的电动汽车已经上市。

只是,不管是车企对电池续航的虚标、国家测试标准的不合时宜,还是电动汽车容易受到外部因素影响,实际续航里程总是少于出发之前所想象的那个美好样子。

诚然,现行nedc测试标准即将被wltp标准所替代,汽车显示的续航里程或许将更加贴近实际。汽车制造商更加合理而高效的电池管理系统,也可以让外部环境对汽车续航的影响逐步减少。

最后的最后,即使电动汽车能够达到宣称的600公里,但是充电需要30分钟以上,充电基础设施的普及需要长达数年,甚至十几年的时间,这些也将抑制电动汽车的大规模普及。

据公安部统计,截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,其中新能源汽车保有量为261万辆。2018年全国新能源汽车销量为125.6万辆,2019年上半年销量为61.7万辆。

根据中国充电联盟统计,截至2019年6月,全国充电桩保有量超过100万台,其中公共充电桩保有量超过41万台,私人充电桩保59万台,车桩比达到3.5:1。

公共充电桩分布前十的省市为北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北,保有量合计超过31万,占比达75.33%。

电动纵然有万般的不容易,有说不完的缺点,但是优点同样非常亮眼而值得拥有。

此前小鹏汽车的创始人何小鹏感言说,细细分析电动汽车的销售去处,惊讶地发现电动汽车大部分都去了运营市场。论在汽车行业的经典语录创作者,何小鹏绝对排得上排名前几的位置。

不管是短时租赁、网约车、出租车,还是政府公务用车,这些可以集约化管理的用车场景,就是电动汽车最应该去地方,也是电动汽车普及先行先试的优先领域。

当比亚迪秦、北汽eu5等车型成为滴滴出行的主流车型,当出租车不再是百年不变的乞丐版大众和现代,当曹操专车、如祺出行等网约车队横空出世,摆在我们眼前的是更加舒适、更加便利的出行生活。

曾几何时,短时租赁等共享汽车一时成为北汽、奇瑞等车企的低端“油改电”电动汽车去处,并且实现了电动汽车销售数量上的突破。

随着短时租赁企业的进一步整合和集约化,上汽荣威、上汽通用等等车企的进入,我们看到这个领域的电动汽车在质量上也得到了可喜的提升。

共享汽车的发展并没有实现真正汽车的共享,却催生了优步、滴滴等等移动出行巨头,成为人们移动出行的主要选择。

以evcard、gofun为代表的短时租赁共享汽车,近几年在行业大规模整合之中迎来了全新的发展机遇。

在日常的短途短时用车过程中,我们可以选择滴滴、曹操专车和如祺出行等一键叫车服务;在中长距离和时间出行时,我们可以选择短时租赁等共享汽车,日常出行生活已经非常便利。

在机场、高铁等高人流量场所,现在都遍布汽车短时租赁的网点。不想排队等候拥挤的通勤大巴,不想花费高额的出租车费用,选择共享汽车是一个选择。

通过相应的软件寻找所在地和目的地是否有运营网点,选定不同费用标准的不同车型,然后就可以享受一场电动汽车的体验之旅。

你可以选择一辆便宜的的北汽、江淮a0级小车,也可以选择荣威的纯电轿车和suv,还可以选择上汽通用的纯电mav 微蓝velite6。

近期在湖北宜昌出差,从三峡机场返回广州白云机场,飞机滑行结束,再跟着摆渡车在机场到处转圈,到了到达大厅,机场大巴早已不见了踪影,地铁已经停止运营。

远在广州北的白云国际机场,对于住在偏远广州南自贸区农村的我来说,不管是滴滴网约车,还是出租车,费用都足够惊吓。

衡量一切因素,共享汽车成为了一个最后的选择。在凌晨的白云机场,不多的共享汽车,需求量是巨大的,争分夺秒地抢到一辆车也是需要提前规划的事情。

上一次的抢夺,最终只选到了一辆两门四座的奇瑞小蚂蚁,超大的噪音、拥挤的空间和会跑偏的方向盘,让人终身难忘,而不再选择。

这一次,非常幸运地抢到了一辆真正意义上的纯电动汽车,跨国传统车企出品加上非“油改电”的正向研发,那就是来自上汽通用的微蓝velite6。

拖着行李在凌晨冷清的铂尔曼酒店穿行,在负二层停车场找到了这辆电动汽车,心终于定了下来。

依旧是熟悉的脏乱外观,确认外观完好,用力踢了几脚轮胎确认胎压,通过手机打开车门,扯下充电枪,正式将这辆不到20万的电动汽车收入囊中,开始将近两个小时的路程。

一键启动、自动led前大灯、电子驻车、自动驻车、数字仪表盘、自带4g网中控屏以及超大的尾厢和超大空间,是我对这辆通用velite6 美好感觉的开始。

仪表盘显示续航里程250公里,足够我跑一个来回,于是选择了运动模式,仪表盘变成红色主题,然后开启了26度的空调、高德导航和网络音乐。

在不到100公里行程里,经过时而限速80公里的机场高速,限速120的绕城高速,全程限速80的华南快速,然后是番禺大道和南沙大道。

因为是按时间计费,原本以为可以一路飙车,减少用车费用的计划,在修路和多车的阻碍面前只能无奈摇头放弃。

这一辆别克微蓝velite6 满续航里程为310公里,有普通、经济和运动三种模式,对应有轻、中、强3级动能回收。

在普通和经济模式下,车辆提速感明显不足,不如运动模式下加速的淋漓尽致。

中档和强档的动能回收档位会有明显的减速感,没开过电动汽车的朋友可能需要稍微习惯一下,通过松开踏板的方式来实现减速,而不是直接踩刹车。

不同于此前开过的电动汽车,一踩油门感觉车就要飞起来那样,这辆velite6 并不会出现这样的惊吓事件,整体驾驶模式跟燃油车无异。

运动模式下,0到100时速之间的加速非常及时,但是到120时速之后,就似乎显得比较苍白无力,最大功率为115马力的电动机还是不够。

由于时间比较赶,没有提前查看使用说明,找不到语音交互的开关,所以在叫了“斑马”、“小马”、“小德”、“小度”、“小别”、“小克”之后放弃。

后面才发现原来方向盘的左侧一个按钮就是语音交互,那个难道不是苹果的carplay的标志么?不过可操控的功能也不多,不试也罢。

最终到达目的地之后,仪表盘显示室外温度26度,在运动模式和中档动能回收档位下,剩余续航里程为161公里,与实际相符合。

总结一下这辆别克微蓝velite6 的优缺点:

优点:外观科幻风满满地有,这是一辆带有浓重别克味道的纯电动汽车,让你体验到与燃油车相同的驾乘体验。

别克一贯的优良品质是对这辆汽车抱有好感最重要的基础,在广州城这个还没冷下来的秋天,26度的室外温度,显示续航里程与实际用车符合。

运动模式下,数字仪表盘会从蓝色变成红色,是一个最大的惊讶,原本以为是一辆超级乞丐版的车型。

手机蓝牙钥匙、头顶的安吉星服务按钮、多功能方向盘也是亮点。

缺点:120时速时的加速感略显不足;方向盘的修饰条,会时而反射路灯,容易让人分心。

中控屏虽说尺寸过得去,但是距离驾驶席的位置有点远,而且与地面垂直的角度让人看起来稍微有些不适应。

多功能方向盘虽说有标示比较人性化,却很容易让人以为是按键,按老半天没反应。

在高速转向时,车身的倾斜幅度较大,让人感觉车速比真实的要快。在遇到稍微大一些颠簸时,感觉车辆悬架回弹过多,产生过山车式的不适。

自带的高德导航还算不错,找不到关闭推出的按钮,而且播报效果比不上百度导航里志玲姐姐的流畅而温柔的声音。

锁止和开启车门的按钮不统一放在驾驶位的车门就算了,竟然还放在中控台远离驾驶员的另一端。

客观上来说,或许以上的大部分缺点仅仅是用车习惯的差异导致,对于习惯了丰田车的我来说更是如此。

从总体上来讲,这不仅仅是一辆简单的纯电动汽车,而是一辆别克品牌下的纯电动汽车。过硬的造车品质,完全让人不用去在意这是一辆纯电动汽车还是一辆燃油车。

车之选择,在于酷炫的外观、舒适的内饰和智能的系统,更在于稳定和高标准的汽车品质,在于高水平而高效的服务。

选择一个信得过的品牌,可以让你抛开续航里程的阴影,让你全身心沉浸在电动汽车的美好体验之中,相信你也会因此而爱上电动汽车。

电动汽车,如果实在不想买,那借一辆来开一下吧。走过路过,电动车不要错过,试过、爱过,才知真爱所在。

作者:tmc动力

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