御金娱乐信誉 强大空军需要自己的心脏:国产最强飞机发动机还要多久才能问世?

2020-01-08 19:19:44 来源: 网络

御金娱乐信誉 强大空军需要自己的心脏:国产最强飞机发动机还要多久才能问世?

御金娱乐信誉,信息空天时代,轰炸机和导弹潜艇、地对地战略导弹以及航母等,成为覆盖全球的主要打击兵器和军事强国的重要标志。就在中国航空发动机集团挂牌3天之后,中国空军司令员马晓天宣布,中国现在正发展新一代的远程轰炸机,同时信心十足地告诉记者:“将来你会看到的。”有分析称,正在跨越式发展的中国空军,需要拥有包括强大的轰炸航空兵在内的战略抗衡力量。

第一军情作者:秋裤叔

1892年,美国通用电气公司创立;1906年,罗尔斯·罗伊斯公司成立;1925年,美国普拉特·惠特尼集团公司诞生;2016年8月28日,中国航空发动机集团挂牌……

倏忽百年,人类社会地覆天翻沧海桑田,中国人却刚刚起身追赶。乍看起来,出发的脚步似乎晚了一些。

航空发动机被称为“工业之花”“工业皇冠上的明珠”,各种形容和比喻只为了说明一件事:这不是一件谁都能干的事。

世界上能生产核武器的国家有9个,能生产洲际导弹的国家超过5个,能生产军用大推力航空发动机的国家只有美、俄、中3个而已,而能生产大型民用航空发动机的国家只剩了美国和英国2个。

当然,中国今天并非从零起步,中国航空发动机集团成立以前,很多研究所和企业散落在各处,通过“逆向工程”,已经有了太行发动机等成果。

让人着急的是,如今民用大发动机的市场,美英法四家企业占据84%的市场份额。军用大发动机,基本是美俄两国的天下,中国的国产发动机不仅性能上还有很大差距,而且在稳定性方面也存在不足。有分析表明,综合来看,在军用领域,中国与美国的差距在30年以上;而在民用领域,差距甚至更大。

为什么一个能把航天员送上太空、月球车能够登陆月球的国家,在航天领域已经走在世界前列的国家,在航空发动机领域竟然落后这么多?航天与航空一字之差,差距为何如此之大?

资料图:空军部队换装“太行”发动机的歼-11b战斗机。

关于这方面的分析有很多,多数分析认为投入不足是主要原因。这样的分析虽有道理但不尽然。

首当其冲的原因,恐怕还是航空发动机在整个产业链条中处于配套地位。

在美俄英法等国,航空发动机是独立于飞机制造厂商的。但在我国,航空发动机原来是从属于飞机制造总体单位的配套单位。

这就带来了三个问题:一是资金的走向,立项之后,钱先到总体单位,然后再由总体单位给配套单位按比例分,总体单位必然留大头,配套单位必然得到的少。

二是研发先后顺序,正确的顺序是分别立项分别进行,我国原来是先有飞机的立项才有发动机的立项,而发动机的研制周期一般都在10到15年。

三是影响发动机最核心的原材料研发,又是配套单位的配套,拿的钱更少,更滞后。

在实际价值中,“只要引擎牛,天上飞砖头”,仅从成本上来看,发动机占一架飞机的总成本一般都在25%至30%之间。

因此,仅靠增加投入是不行的。只有把科研投入重点顺序调整过来,资金向那些周期长的基础科研、原材料、元器件倾斜,把总体单位、发动机单位、原材料单位的江湖地位来个大反转或至少是并驾齐驱,才能解决这一问题。

资料图:装备“太行”发动机进行试飞的歼-10b战斗机。

第二个重要的原因,当然也确实存在投入不足。

这包括两个方面,一是资金投入不足。美军f15上装备的f100发动机从立项到成熟,花费超过300亿人民币,而在当时中国每年的军费只有210亿人民币。美国目前最先进的f135发动机,已经花了相当于700亿人民币的研发费用,而我国太行发动机的投入,累计还不到30亿人民币。

二是时间投入不足,我国先进航空发动机的研发,真正的加速不过15年。这是一道简单的数学题,航空发动机作为一个发展了百年的行业,已然有规律可循,无须赘述。

第三个重要原因,是管理水平较低。一段时期,对航空发动机研发的重视程度不够,缺少科学的中长期规划,摊子铺的多,有限的力量过于分散,低水平重复建设的现象比较普遍。

1992年9月21日,中国载人航天工程正式上马,命名为“921工程”。仅仅11年后的2003年,中国人就登上了太空。今年秋天,中国已经准备发射第二个空间实验室,和第11艘载人飞船。

2016年8月28日,无疑是中国航空发动机事业的新起点,不知道是否已经被命名为“828工程”。

中国航空发动机的起点,远高于当年载人航天的起点。而中国航发董事长人选的任命也颇具意味。董事长、党组书记曹建国,是一位从头到尾的航天人。他的前一个职务是中国航天科工集团公司董事、总经理、党组成员。

隔行如隔山,不过,让一个航天人来管航空发动机,在秋裤叔看来,却实属神来之笔。因为未来的成败,仅从管理上来看,确实有赖于学习借鉴航天的成功经验。

资料图:安装“太行”发动机的歼-15舰载机。

中国航空发动机未来有多大希望,跻身世界先进行列的时间需要多长,要看下述几个方面的问题能否解决。

第一,科研评价体系。基础科学最重要,材料学最重要,其他往后面排队;创新成果最重要,论文靠后,职称靠后。

第二,战略规划。一方面,军民融合至关重要,要把民营企业引进来参与竞争,增加整个行业的压力和活力。另一方面,设计理念要特别牛才行,别想一口吃成胖子,也不能只是在别人屁股后面追,要有一个超牛的理念,让人惊叹的设计(这个真的好难,考验中国人智慧的时候到了),要瞄准未来超越的目标和一个分阶段的目标,如载人航天那样的跨越战略几步走。

第三,管理。载人航天工程用系统论的方法,创造了总指挥、总设计师的“两总”模式,完全适用于航空领域和其他工程科研领域,照搬即可。

第四,投入。中国航发注册资本500亿,业内评估总资产有接近1500亿,国家已经制定规则未来几年将持续加大投入。应该说,国家如此重视,肯定不会差钱,关键在于如何把每一分钱花得更有效率更有价值。

第五,人才。在航发集团内,目前已有6名院士,但他们的平均年龄已经超过了70岁。对于这样一个高精尖的行业,院士数量实在少得可怜,年龄结构也着实不乐观。期待这一行业在未来二十年成为中国工程院院士产出最多、院士平均年龄最低的行业。

……

路漫漫,道阻且长。

几天前,看到一个中国品牌在海外认知度的调查,华为毫无悬念的排名第一。两年前,在手机市场上,小米向苹果和三星追了上去,但研发投入不足的小米,受高通芯片发热的影响,被自主研发芯片的华为一举超越。到了今年,华为在中国市场的份额悄然居首,不仅小米,连三星都被甩下了几条街。

神话,都是靠研发来创造的。而奇迹,源于很久以前具有战略眼光的投入。

如果有一架时光穿梭机,一定要去三十年后看看,全世界的天空上,有多少飞机装上了中国产的航空发动机……


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