戰神娱乐场送多少彩金 奇瑞先道TX面市,细说国产品牌的“高端化”之路

2020-01-08 16:43:02 来源: 网络

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戰神娱乐场送多少彩金,国产品牌尝试“高端化”之路并不顺利,早在九年前,奇瑞汽车就已经初次尝试开启“高端化”之路了,奈何彼时国内市场不成熟,只能以失败收尾。随着时间的推移,我国经济持续高增长,这也带动了汽车市场的繁荣,国产自主品牌的“高端化”尝试也摆脱了失败的命运,比如长城汽车旗下的wey和吉利旗下的领克。此番上市的奇瑞高端品牌先道,能否借助国产自主品牌这股东风卷土重来?我们不妨回到起点去看看。

初尝“禁果”,饮恨败北

时间回到2008年,这一年极不平凡,元月雪灾,五月汶川地震,八月北京奥运会,中国人经历了伤痛也品尝了欢乐,在大悲大合之间,温家宝书记说的“多难兴邦”四个字记忆犹新。这一年的汽车市场,奇瑞品牌曾一度高居年度销量榜第四位,力压一汽丰田、东风日产、广汽本田、北京现代。

汽车销量的提升,无疑给奇瑞冲击高端市场提供了勇气和信心。次年,奇瑞推出了多品牌体系战略,由原来奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌,其中后两者为奇瑞的高端品牌。

然而,投入市场后的车型销售乏力,经历一系列经销商退网风波,最后负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散,奇瑞的转型并未成功,几乎也代表着自主品牌首次尝试中高端市场的失败。

现在来看,这次失败的原因有多点。其一,作为奇瑞中高端品牌的瑞麒和威麟的品牌logo“山寨”气息浓厚,而山寨永远摆脱不了低端的标签。其二,奇瑞汽车低端的标签和当时满街的qq一样深入人心,而在宣传时又过度强调母品牌奇瑞,着实不利于“划清界限”。其三,奇瑞中高端品牌产品多数为其低端品牌产品“变脸”而来,高端品牌没有一整套更高标准的产业链体系,这样的产品消费者不会接受。其四,奇瑞中高端品牌网络门槛高,产品销量又低,致使经销商不愿加入,参与的经销网又面临亏损,没有打造良好的销售网络,销量的乏力在所难免。

后起之秀,纷纷破局

在奇瑞率先试水高端品牌之后,长城和吉利后续纷纷推出了自己的高端品牌wey和领克,魏建军不惜赌上自己的姓氏,李书福则将中心搬到柏林。相较于前者,后起之秀明显在这条荆棘之路上走的更远。

2017年,一向低调的魏建军,带领wey品牌出席了法兰克福车展。站在国际舞台上,似乎让魏建军更加坚定了走向国际市场的决心,他自信满满地表示:“干了一辈子汽车,以后说起来,只能说就在中国挣了点儿钱,并没有什么价值,所以要做一个有国际影响力的品牌。”

谈及领克的未来,吉利集团董事长李书福在2018年新年致辞中表示:领克品牌“生而全球,开放互联”,欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售;领克01代表着中国汽车工业的最高水平,直接与洋品牌展开竞争,必将助推集团早日实现2020战略任务

其中wey品牌旗下的vv7和vv5上市不过几个月,销量就能破万,再一次打破了国产高端车型难言成功的尴尬局面,而领克01在未出官方指导价的情况下,预售的6000台产品在137秒内抢订完成,自主品牌冲击高端市场已现曙光。

前路漫漫,道阻且长

时间回到2018年,随着wey与领克的崛起,吉利与长城多多少少已经尝到了“高端化”所带来的红利,但对于奇瑞来说,其“高端化”形象似乎仍没有完全建立起来,属于“起了大早,赶了晚集”。为此,在自主品牌纷纷向上,推出高端产品和品牌的当下,奇瑞的第三次高端化之路也随之开启。

十年弹指一挥间,国内汽车市场也发生了巨变,奇瑞汽车的自主品牌一哥之位也易主他人,奇瑞汽车也不复当年勇。外资企业、合资品牌以及自主品牌个个虎伺狼环,奇瑞汽车的高端化之路必将会是一场肉搏。

如今,回首自主品牌每一次进军中高端市场其实都颇为不易,不过敢于不断尝试,就已经向成功迈出第一步了。当然,现在谈论成功还为时过早,因为想要长期获得消费者的认可,不断提升市场占有量,打造高端品牌的影响力仍然需要时间的积累和市场的检验。无论是已经取得阶段性成功的wey和领克,还是整装待发的先道,我都想说一声前路漫漫,道阻且长,望君珍重。

车叔总结

奇瑞作为国内最早尝试高端化品牌之路的车企,先前步子走急了,最后也只能弄得草草离场。如今是三度归来,中国有句话叫“前事不忘,后事之师”,每一次碰壁的血泪史都会让自己在逆境中成长。现实残酷,探索向上的道路难免有失意,不过让中国的品牌走向世界是任何一个有理想的男儿都不会抗拒的梦想,这条路上定会有人前赴后继,期待奇瑞先道接下来的表现。


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